Νίρμπουργκρινγκ, Σουζούκα, Λαγκούνα Σέκα & Μέγαρα με 4 Ιαπωνικά GT!
Η προσομοίωση του EVO στο GT4 είναι μάλλον ατυχής
THE REAL TYPE-R SIMULATOR!
Type-R, RX8, EVO VIII και 350Z κοντράρονται στα ίσια στο Νίρμπουργκρινγκ, στη Σουζούκα, στη Λαγκούνα Σέκα και στα... Μέγαρα!
Kείμενο: ¶κης Τεμπερίδης
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρκομπότσαρης, A. T. (GT4 Photo Drive)
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ πρωταπριλιάτικο αστείο, αλλά η απόλυτη αναμέτρηση. Ανάμεσα σε τέσσερα ιαπωνικά GT, αλλά προπάντων ανάμεσα στην εικονική και την απτή πραγματικότητα. Την ιδέα μάς την έδωσε το Gran Turismo 4, το οποίο -έπειτα από πολύμηνη αναμονή- κυκλοφόρησε μέσα στο Μάρτιο. Όταν παραλάβαμε το παιχνίδι μάς εντυπωσίασε τόσο, που κολλήσαμε. Πόσο ρεαλιστικό είναι όμως; Για να δώσουμε απάντηση, διαλέξαμε τέσσερα καυτά ιαπωνικά GT, από αυτά που υπάρχουν στο παιχνίδι, και τα κρύψαμε στο γκαράζ του περιοδικού. Αφού τα «αγοράσαμε» εικονικά στα πραγματικά τους χρώματα (το Type R υπήρχε μόνο σε λευκό), τα βάλαμε στις τρεις πιο διάσημες πίστες της Ευρώπης, της Ιαπωνίας και της Αμερικής: στο παλιό Νίρμπουργκρινγκ, στη Σουζούκα και στη Λαγκούνα Σέκα, συγκεκριμένα. Τα οδηγήσαμε στο όριο, κάναμε save τα replay με τους ταχύτερους χρόνους, κρατήσαμε σημειώσεις, βγάλαμε φωτογραφίες και... επανήλθαμε στον πραγματικό κόσμο. Στα Μέγαρα, δηλαδή, με όπλο το VBox και μπόλικη διάθεση για παιχνίδι. Τελικά, τι είναι πιο συναρπαστικό στην οδήγηση; Ένα προσθιοκίνητο GTi σαν το Civic Type-R, ένα 4θυρο κουπέ σαν το Mazda RX8, μια τετρακίνητη ράλλυ ρέπλικα σαν το Lancer EVO VIII ή ένα πισωκίνητο GT σαν το Nissan 350Z; Και πού; Στον εικονικό κόσμο του GT4 ή σε μια ελληνική πίστα; Τώρα γνωρίζουμε!
ΝΙΡΜΠΟΥΡΓΚΡΙΝΓΚ 20.830 μ.
Η ένταξη του Νορντσλάιφε -του παλιού Νίρμπουργκρινγκ- στο GT4 αποτελεί τη σημαντικότερη είδηση στην ιστορία των racing games! Σε όσους έχουν οδηγήσει στο «ρινγκ» ή έστω σε εκείνους που ονειρεύονται να μπουν κάποτε, οι Ιάπωνες έκαναν ένα μεγάλο δώρο. Τώρα, μπορείς να σκιστείς στην προπόνηση μπροστά στην τηλεόραση και μετά να τολμήσεις ένα ταξίδι στο «ναό». Η εικονική εμπειρία είναι τουλάχιστον συναρπαστική, ακόμη και με τα τέσσερα νορμάλ ιαπωνικά GT. Τα 21 πιο διάσημα χιλιόμετρα ασφάλτου στον πλανήτη αναπαρίστανται με τρόπο μοναδικό. Τι θέλετε; Το καταπράσινο τοπίο και τις σκιές των δέντρων; Την υφή, τις ανωμαλίες και τις κλίσεις της ασφάλτου; Τα βαψίματα των φανατικών, τις πινακίδες, τα armco, τα κερμπ ή τη διάσημη Kαρουζέλ; Όλα είναι εδώ, εκτός από τα πάντοκ, όπου στην πραγματική ζωή μπαίνεις ύστερα από κάθε γύρο, για να χτυπήσεις την κάρτα των 6 ευρώ. Στο GT4 όλα είναι δωρεάν, από Autobianchi μέχρι Formula 1, την οποία μπορείς να αποκτήσεις. Ναι, εφόσον κερδίσεις 24ωρο (!) αγώνα αντοχής! Αντέχεις; Εδώ, με ένα Type-R, σπας τα 9 λεπτά (φοβερός χρόνος για 200 άλογα!) και στο τέλος η καρδιά σου χτυπάει δυνατά. Πολύ υπερστροφικό το Honda στη γλιστερή άσφαλτο του «ρινγκ», ακόμη και με γκάζι μέσα στη στροφή. Χτυποκάρδια έχεις και όταν το RX8 πατήσει λίγο σε κερμπ ή στο γρασίδι. Πολύ επιρρεπές στα τετακέ το Mazda. Εντυπωσιακός είναι ο χρόνος του 350Ζ που υπερέχει αισθητά των EVO και RX8, τα οποία μοιράζονται τη δεύτερη θέση με 15 δλ. διαφορά από το Nissan. Στην πραγματική ζωή πιστεύουμε ότι το EVO δεν παίζεται, και, ναι, ο Ρερλ θα έκανε 8:40 μ’ αυτό. Το Z αμφιβάλλουμε αν θα έκανε 8:20 στα χέρια του Γερμανού «ρινγκμάιστερ». Στα δικά μας χέρια; Αφήστε το... Αν θυμάστε, με Porsche GT2, έπειτα από 10 γύρους, μόλις που κατεβήκαμε στο 9:10. Αφού κάνουμε 100 γύρους πρώτα στο Gran Turismo (τόσους, λένε οι ειδικοί, χρειάζεσαι, για να μάθεις τη διαδρομή), μετά μπορούμε να μιλάμε...
TAXYTEPOΣ ΓYPOΣ
350Z 8:23.80
EVO VIII 8:39.60
RX-8 8:39.85
TYPE-R 8:59.15
MAΣ APEΣE
• Όλη η πίστα! Συγχαρητήρια!
• Η προσοχή στη λεπτομέρεια
• Το synchronised replay
• O ήχος του Type-R στον κόφτη (8.750 σ.α.λ.)
• Η κοντή κλιμάκωση στο κιβώτιο του EVO
• Το «ρινγκ» δε συγχωρεί ούτε εδώ!
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Οι απρόβλεπτες αντιδράσεις του RX8 στα πολλά
• Η θέση οδήγησης (σκληρή η καρέκλα!)
• Ο γύρος με μια Shelby Cobra (μπρρρ...)
• Η ακραία αντίδραση της γυναίκας μου (μετά από 6 ώρες!)
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
• Ο Τεμπερίδης να σκίσει τον Ρερλ, επιτέλους!
• Τα αυτοκίνητα να στραπατσάρονται στις μπαριέρες
ΣΟΥΖΟΥΚΑ 5.864 μ.
Η πιο τεχνική πίστα της F1 επιτέλους στο Gran Turismo! Αυτούσια, με το λούνα παρκ και τις διαφημίσεις της, αλλά με μια σπάνια λιακάδα και χρώματα αρκετά πιο έντονα απ’ ό,τι στην πραγματικότητα. Στους πρώτους δύο γύρους με το Type-R καταλαβαίνεις πόσο δύσκολη είναι η ιδιόκτητη πίστα της Honda. Χρειάζεται μεγάλη ακρίβεια στα φρένα και στις γραμμές, κι εδώ βοηθάει πολύ το ίχνος από τα ελαστικά πάνω στην άσφαλτο. Το Civic, παρά το έντονο σπινάρισμα στις εξόδους (που ακούγεται χάρμα!), διαπρέπει σε συμπεριφορά αλλά μένει πίσω σε χρόνο, με διαφορά που δε δικαιολογείται από το RX8, το οποίο είναι οδηγικά το πιο αδιάφορο της τετράδας. Ο κινητήρας του Mazda δείχνει πιο δυνατός απ’ ό,τι είναι στ’ αλήθεια, και μάλιστα σε πιο ευρύ φάσμα. Γιατί 285 άλογα στο παιχνίδι, αντί 240; Χώρια που έχει κόφτη στις 9.800... Στα χρονόμετρα κερδίζει το 350Z, χάρη στην ομοιογένεια και την ισχύ του, στοιχεία που του χαρίζουν και την πρωτιά εδώ, με μικρή διαφορά από το EVO. Το περίεργο είναι ότι το Nissan είναι απόλυτα ουδέτερο, αντίθετα με ό,τι θα συνέβαινε τουλάχιστον σε αργά κομμάτια (βλ. φουρκέτα και σικέιν) της αληθινής Σουζούκα. Πάντως, πιο ενδιαφέρον οδηγικά είναι το Lancer, ίσως το πιο ενδιαφέρον απ’ όλα, ακριβώς γιατί... δε συμπεριφέρεται ως πραγματικό EVO: παίρνει μεγάλες κλίσεις στις στροφές, δεν έχει ακριβή αίσθηση στα φρένα, αλλά κάνει τα πιο μεγαλοπρεπή παντιλίκια απ’ όλα! Bέβαια, στο μπάσιμο μπορεί και να υποστρέψει εύκολα, ενώ με υπερβολικό γκάζι στην έξοδο (ειδικά στην κλειστή φουρκέτα) υποστρέφει ενοχλητικά. Θέλει δουλειά να βγάλει χρόνο και όσο κι αν πιέσαμε, δεν κατέβηκε στο 2:27 που πέτυχε το 350Ζ, και μάλιστα εύκολα. Το πιο αργό, λοιπόν, είναι και το καλύτερο στο σπίτι του. Type-R και πάλι Type-R!
TAXYTEPOΣ ΓYPOΣ
350Z 2:27.20
EVO VIII 2:28.40
RX-8 2:30.80
TYPE-R 2:37.20
MAΣ APEΣE
• Οι τέλειες γραμμές που απαιτεί ένας καλός γύρος
• Το ακριβές τιμόνι του Type-R στα S
• Τα παντιλίκια με το EVO στα S
• Η αντρίκεια αριστερή R130 με 170 χλμ./ώρα!
• Ο ήχος του turbo στο EVO
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Ότι συγχωρείται η έξοδος στην R130 (έχει διαφυγή)
• Το 2:24 του Χαρπίδη, καβαλώντας τα σικέιν...
• Η ουδετερότητα του 350Ζ στη φουρκέτα
• Οι ενοχλητικές κλίσεις του EVO στα φρένα
• Οι αργές αλλαγές του Type-R
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
• Το Type-R να είναι καλύτερο σε χρόνους
• Το 350Z να κάνει πάντες...
ΛΑΓΚΟΥΝΑ ΣΕΚΑ 3.602 μ.
Θυμάστε πριν από δύο χρόνια, όταν οδηγήσαμε για πρώτη φορά το RX8 στην πασίγνωστη πίστα της Καλιφόρνια; Τότε είχαμε εκμεταλλευτεί το GT3 για προπόνηση (με RX7...) πριν από την αποστολή. Στο GT4, τα γραφικά είναι τόσο ρεαλιστικά, ώστε στο replay νομίζεις ότι παρακολουθείς κανονικό αγώνα. Απίστευτες και οι εικόνες του photo mode. Οδηγικά, η πίστα είναι σπαζοκεφαλιά, αν θέλεις να κάνεις χρόνο. Πού φρενάρεις στο τέλος της ευθείας; Τι γραμμές παίρνεις στις μέτριες δεξιές αριστερές που προηγούνται της ανηφόρας για τη θρυλική corkscrew; Και βέβαια, πώς περνάς απ’ την τελευταία; Κλέβοντας από τα χώματα ή με ιδανική γραμμή; Γενικά, μιλάμε για μια πίστα που σε παρασύρει σε... κοπάνες, όταν ψάχνεσαι για καλύτερο χρόνο. Στην εικονική της πραγματικότητα, το RX8 μοιάζει να ευνοείται. Λέτε, επειδή η πίστα ανήκει στη Mazda; Πραγματική μάχη για τη 2η θέση λοιπόν, ανάμεσα σ’ αυτό και το EVO, ενώ το 350Ζ υπερέχει, και μάλιστα με διαφορά. Πάλι, δε δικαιολογείται ο μέτριος χρόνος του Type-R, που είναι το πιο απολαυστικό στο όριο. Ούτε η ομοιογένεια του 350Ζ είναι ρεαλιστική σε μια πίστα με τόσες εναλλαγές κάμπερ. Αν δεν πατήσει χώμα, δε γυρίζει με τίποτα! Ενοχλητικές είναι οι κλίσεις που παίρνει το EVO, ενώ στο στοιχείο του είναι -όπως είπαμε- το RX8. Αλλά ούτε ένα παντιλίκι κι αυτό; Ούτε καν στην αριστερή 2ας που βγάζει στην ευθεία, κ. Γιαμαούτσι;
TAXYTEPOΣ ΓYPOΣ
350Z 1:39.80
EVO VIII 1:41.20
RX-8 1:41.90
TYPE-R 1:47.10
MAΣ APEΣE
• Η corkscrew!
• Η λειτουργία Ghost για βελτίωση του χρόνου
• Τα ταμπελάκια για τα φρένα που ξηλώνονται!
• Ο μεσημεριανός ουρανός της Καλιφόρνια
• Το ανάγλυφο της πίστας
• Οι σπίθες με το 350Z πάνω από τα κερμπ
• Τα φρένα του 350Ζ
• Οι αληθοφανείς φωτογραφίες με το RX8
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η έντονη υποστροφή του EVO
• Το ενοχλητικό «μπρουμύτισμα» του EVO στα φρένα
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
• Τα αυτοκίνητα να τουμπάρουν στην corkscrew
ΜΕΓΑΡΑ 2.100 μ.
Να ’μαστε λοιπόν στον πραγματικό κόσμο... Στην πίστα της διπλανής πόρτας, όπου, εάν μπεις με τους τέσσερις «Γιαπωνέζους» της παρέας, θα βγεις μέσα σε μια ώρα με 16 λάστιχα κατεστραμμένα, αν βέβαια στο μεταξύ δεν έχεις μείνει από βενζίνη. Το EVO -που τα βρήκε σκούρα στο GT4- δεν παίζεται εδώ σε ταχύτητα, όπως δεν παίζεται και στον ανοιχτό δρόμο. Το Nissan θα μπορούσε να απειλήσει το χρόνο του σε πιο ανοιχτή πίστα (βλ. Σέρρες), αλλά και πάλι ένας μέσος οδηγός θα είναι παντού και πάντα πιο γρήγορος με το Mitsubishi. Η τετρακίνηση παίζει, εν μέρει, ρόλο (σου φεύγουν τα σφραγίσματα στις εξόδους!), αν και για την ταχύτητα του «μίτσου» ευθύνεται προπάντων η αγωνιστική του ανάρτηση και μετά ο 2λιτρος turbo των 265 ίππων με τη «ροπάκλα» στα χαμηλά. Είτε άτσαλα είτε εντελώς αγωνιστικά, το Mitsubishi κάνει χρόνους, και μάλιστα χωρίς να σε φοβίζει στις εισόδους των γρήγορων αριστερών στροφών. Στο 350Ζ είναι δύσκολο να κρατηθείς και να βγάλεις έναν ολόκληρο γύρο με καθαρή οδήγηση. Λίγο να παρασυρθείς στις εισόδους γυρίζει, οπότε είσαι διαρκώς με τα ανάποδα. Έτσι, ο χρόνος πέφτει στο... 1:15 (το μετρήσαμε!), στα όρια δηλαδή του εμφανώς πιο αδύναμου RX8, που κι αυτό με τη σειρά του ρέπει εκνευριστικά προς τα παντιλίκια. Φρενάρεις, φλικάρεις και γυρίζει σαν προσθιοκίνητο, αλλά η μαλακή ανάρτηση το θέτει εκτός τόπου (και καλού χρόνου) στα Μέγαρα. Όσο για το Type-R; Ό,τι πιο αγωνιστικό μέσα στα Μέγαρα. Κινητήρας με ήχο... F1, κιβώτιο ποίημα, στήσιμο με άποψη, οπότε αυτό θα παίρναμε για ένα δεύτερο σετ μερικών γύρων. Αν είχε κι ένα μπλοκέ διαφορικό... εκεί να βλέπατε χρόνους!
TAXYTEPOΣ ΓYPOΣ
EVO VIII 1:11.65
350Z 1:12.70
TYPE-R 1:13.85
RX-8 1:14.70
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Τα Μέγαρα είναι αληθινά!
• Τα burn out του 350Ζ στις εξόδους!
• Τα αστραπιαία φλικ του EVO στις Κ3-Κ8
• Η τελική του Type-R στην ευθεία
• Τα ατελείωτα παντιλίκια του RX8
• Ο κινητήρας του Type-R
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η χάραξη της πίστας γενικώς
• Το λιωμένο Bridgestone του 350Ζ...
• Το σπινάρισμα του Type-R στις εξόδους
• Η μαλακή ανάρτηση του RX8
• Το RX8 κόντρα στο χρονόμετρο
• H κατανάλωση του EVO
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
• Μια καφετέρια στα Μέγαρα μήπως;
• Το 350Ζ να κάνει καλύτερο χρόνο...
• Το περιβάλλον της πίστας να είναι πιο προσεγμένο
Virtual ή Reality;
Θα το πούμε απλά: εκεί όπου έχει φτάσει το GT4, δεν είναι απίθανο κάποιες στιγμές να προτιμήσεις το παιχνίδι στο σπίτι από το να ξεπαρκάρεις το EVO και να πας στα Μέγαρα ή στις Σέρρες. Υπερβολές; Μα μιλάμε επί προσωπικού! Σε εικονικό περιβάλλον, μπορείς να αναζητήσεις το απόλυτο όριο, χωρίς να κάψεις σταγόνα βενζίνης ή να φθείρεις λάστιχα. Τα τιμόνια τελευταίας γενιάς της Logitech, τα οποία φτιάχτηκαν για τις ανάγκες του Gran Turismo, αντιδρούν εκπληκτικά, έχουν ανάδραση (feedback) που σου βγάζει τα χέρια και αξιοθαύμαστη ακρίβεια χειρισμού. Ο ήχος είναι ρεαλιστικός -λιγότερο ή περισσότερο, ανάλογα με το μοντέλο- με δυνατότητες Dolby Digital Pro Logic. Η «μηχανή οδήγησης» (driving engine) του GT4 είναι σαφώς βελτιωμένη σε σχέση με του GT3. Τα αυτοκίνητα αντιδρούν ακριβέστερα στο όριο και πάνω από αυτό. Παλιά, όταν άρχιζαν να πλαγιολισθαίνουν δεν επανέρχονταν με άφημα του γκαζιού. Τώρα, ακούνε, αν και όχι όπως στην πραγματικότητα. Η προσομοίωση πάντως δεν πετυχαίνει το ίδιο για όλα τ’ αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, οι Ιάπωνες έπιασαν καλά το χαρακτήρα του Type-R, όχι όμως και του EVO. Σε κάθε περίπτωση, συμβουλή μας είναι να αντιμετωπίσετε με σεβασμό το παιχνίδι. Εκμεταλλευτείτε το, για να βελτιώσετε τις ικανότητές σας. Μάθετε τις ιδανικές γραμμές, τα σημεία φρεναρίσματος, τη σωστή δοσολογία τιμονιού και γκαζιού. Είναι αρκετά έξυπνο, ώστε να μην ξεγελιέται εύκολα. Μπορεί με κάποιες κοπάνες ή χτυπήματα σε μπαριέρα να κερδίσεις κάπου χρόνο, ωστόσο σε μια στροφή, αν μπεις πιο γρήγορα, ή θα βγεις από την πίστα ή, στην καλύτερη περίπτωση, θα κάνεις πιο αργή έξοδο. Αφού κάνετε κάποιους γρήγορους γύρους, μπορείτε να συγκρίνετε τα διαγράμματα οδήγησης (data logger), για να βελτιωθείτε, όπως ακριβώς κάνουμε με το VBox στην πίστα.
Ο μύθος συνεχίζεται...
Τα PS2 στη γραμμή εκκίνησης. Κύριοι, ανάψτε τις μηχανές σας και υποδεχτείτε το Gran Turismo 4!
Kείμενο: Δημήτρης Πάλλας
Ο τίτλος Gran Turismo, από το 1998, έχει καταφέρει να είναι το μέτρο σύγκρισης όλων των racing game, χάρη στην αληθοφάνεια των γραφικών και των φυσικών αντιδράσεων, την απέραντη ποικιλία αυτοκινήτων, και βέβαια χάρη στις διάφορες πίστες από όλο τον κόσμο με την ιδιαίτερα προσεγμένη μορφολογία και μεγαλειώδη παρουσίαση. Το GT4 είχε ταράξει τα νερά του gaming, πριν καλά καλά φτάσει στα ράφια των καταστημάτων. Η αναμονή όμως τελείωσε, και τώρα είναι στα χέρια μας απόλυτα έτοιμο να δεχτεί τη σκληρή κριτική μας. Ας δούμε, λοιπόν, κατά πόσο η Sony και η Polyphony Digital στέκονται στο ύψος των περιστάσεων...
PS2 στα όρια!
Οι δυνατότητες του PS2 δείχνουν να αγγίζουν τα όριά τους με το Gran Turismo 4. Τα άψογα γραφικά του παιχνιδιού ξεπερνούν τις προσδοκίες μας, αφού είναι σαφώς πιο βελτιωμένα από του GT3, τα οποία ήταν ήδη από τα δυνατά χαρακτηριστικά του τίτλου. Ο σχεδιασμός του περιβάλλοντος στις καινούργιες πίστες είναι φανταστικός, ενώ και οι προϋπάρχουσες έχουν λάβει ένα ψηφιακό γυάλισμα που τις κάνει να δείχνουν ακόμα πιο αληθινές! Στη σύνθεση έχουν προστεθεί αρκετές καινούργιες πίστες πόλεων, ιαπωνικών και ευρωπαϊκών. Τα εφέ του φωτισμού και η ρεαλιστική γυαλάδα των αυτοκινήτων είναι μόνο λίγα από τα χαρακτηριστικά που κάνουν το παιχνίδι πραγματικό... οφθαλμόλουτρο. Σύμφωνα με την παράδοση που ξεκίνησε από το GT2, στο GT4 θα βρείτε χωμάτινες και -τώρα- χιονισμένες πίστες, που θα δοκιμάσουν τις δυνατότητες και τα νεύρα σας, αφού το gameplay ανάλογα με τις συνθήκες, αλλάζει δραματικά. Σ’ αυτό συμβάλλουν και οι λεπτομερέστατες δυνατότητες βελτίωσης κάθε αυτοκινήτου.
Όσον αφορά τα μοντέλα που κάνουν την εμφάνισή τους στο GT4, η Polyphony Digital ξεπερνάει, για άλλη μια φορά, τον εαυτό της! Όλοι περιμέναμε περισσότερα αυτοκίνητα απ’ ό,τι στο GT3, όχι όμως 700 (!) από 80 εταιρείες! Ο ζυγός γέρνει περισσότερο προς τους κατασκευαστές από ΗΠΑ, Ιαπωνία, Γερμανία και Μεγάλη Βρετανία, υπάρχει όμως και μεγάλη γκάμα από την Ιταλία, το Βέλγιο, την Ολλανδία, την Κορέα και άλλες χώρες! Για πρακτικούς λόγους, η εύρεσή τους γίνεται ανάλογα με την προέλευση, την ισχύ, αλλά και τη χρονική περίοδο στην οποία ανήκουν. Στο παιχνίδι θα βρείτε αυτοκίνητα απ’ όλο τον 20ό αιώνα, ακόμα και μερικά από τα πρώτα τετράτροχα που εμφανίστηκαν ποτέ, τα οποία μπορεί να μη συναρπάζουν οδηγικά, προσφέρουν όμως μαθήματα ιστορίας στους αδαείς...
Ας ασχοληθούμε, όμως, με το gameplay. H Polyphony Digital έχει κάνει πολύ καλή δουλειά και δείχνει να βελτιώνει ακόμη τη «μηχανή οδήγησης» (driving engine), την ψυχή του παιχνιδιού. Tα ελάχιστα λάθη που υπήρχαν στο GT3 και μπορούσαν να σας βγάλουν από το δρόμο χωρίς να φταίτε, έχουν εξαλειφτεί, κάνοντας το παιχνίδι ακόμα πιο διασκεδαστικό. Aν θελήσετε να εξαντλήσετε το εύρος του GΤ4, θα πρέπει να αφοσιώσετε τουλάχιστον ένα δίμηνο πολύωρης οδήγησης! Mιλάμε για ένα αχανές παιχνίδι... Όσοι έχετε ασχοληθεί και παλιότερα με τη σειρά Gran Turismo θα έχετε υπόψη σας πως τα περισσότερα πρωταθλήματα είναι κλειδωμένα μέχρι να αποκτήσετε το ανάλογο δίπλωμα οδήγησης. H διαδικασία απόκτησης των διπλωμάτων είναι μια από τις πιο χρονοβόρες και δύσκολες του παιχνιδιού, καθώς απαιτεί γνώσεις και εμπειρία γύρω από την αγωνιστική οδήγηση.
Tέλος, στο GT4 μπορείτε να δοκιμάσετε τις δυνατότητές σας και ως manager μιας ομάδας, επιλέγοντας το αυτοκίνητο και τη συμπεριφορά του οδηγού που θα διαλέξετε να τρέξει στη θέση σας. Mετά, απλώς παρακολουθείτε τον αγώνα, με τη δυνατότητα να αλλάζετε τις κάμερες και να δίνετε περιορισμένες οδηγίες που σχετίζονται με το πόσο επιθετική συμπεριφορά θέλετε να έχει ο οδηγός και με τα pit stop που πρέπει να κάνει.
Τεχνικά λοιπόν, το νέο παιχνίδι της Sony μοιάζει να είναι τέλειο, σε σημείο που τα όρια ανάμεσα στην εικονική πραγματικότητά του και τον αληθινό κόσμο να ξεθωριάζουν. O νέος, πολυδιάστατος τίτλος της Sony και της Polyphony Digital δείχνει το δρόμο για τη νέα ψηφιακή εποχή, ξεπερνώντας τα όρια του PS2 και μας κάνει να αναρωτιόμαστε τι μπορούμε να περιμένουμε από το επόμενο μέρος της σειράς που λογικά θα κυκλοφορήσει για το PS3 της Sony, το οποίο θα βρεθεί στα χέρια μας μέσα στο 2006.
Γραφικά: 10/10
Τα γραφικά του GT4 θυμίζουν περισσότερο ένα High-End PC παρά την κονσόλα της Sony. Aπλώς, απίστευτα!
Ήχος: 9/10
Tα πολυάριθμα ηχητικά εφέ που στολίζουν τους αγώνες και σε μεγάλο αριθμό έχουν ηχογραφηθεί ξεχωριστά για το κάθε αυτοκίνητο ενισχύονται από ένα υπερπλήρες soundtrack που εκτείνεται σε ένα τεράστιο φάσμα ακουσμάτων, από κλασικά electro κομμάτια, μέχρι και stoner rock ήχους, ιδανικούς για συνοδεία σε γρήγορη οδήγηση.
Gameplay 11/10!
¶ραγε, πόσο εύκολο είναι να αντιγράψει κάποιος την αίσθηση της πραγματικής οδήγησης και να την απεικονίσει τόσο ζωντανά στην οθόνη; Tο GT4 το κάνει πειστικότερα από οποιονδήποτε άλλον τίτλο. Παίξτε και περιηγηθείτε στον προθάλαμο της Virtual Reality!
Γενικά: 10/10
Όσο υπερβολικό και αν ακούγεται, λόγω έλλειψης συναγωνισμού, το GΤ4 παίρνει την υψηλότερη δυνατή βαθμολογία... Όσοι διαφωνείτε, φροντίστε τουλάχιστον να έχετε αφιερώσει κάποιο σεβαστό διάστημα στο παιχνίδι. Kαλή διασκέδαση!
Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΕΙΔΟΥΣ
Τίτλος Έτος Aυτοκίνητα Πίστες
GT1 1998 150 25
GT2 1999 400 40
GT3 2001 150 35
GT4 2005 700 50
Cheats!
Oι προγραμματιστές έχουν φροντίσει να υπάρχουν και κάποια μικρά βοηθήματα σε περίπτωση που τα βρείτε δύσκολα... Aν και η πρότασή μας είναι να μην τα χρησιμοποιήσετε, αφού το πιθανότερο είναι να σας καταστρέψουν την όλη αίσθηση, δεν μπορούμε να σας αφήσουμε... ξυπόλυτους στα αγκάθια!
1. Για να ανεβάσετε λίγο την ιπποδύναμη οποιουδήποτε οχήματος αγοράζετε, κάντε του αμέσως μια αλλαγή λαδιών.
2. Για τα δύσκολα διπλώματα B και A, κατά την αντίστροφη μέτρηση της εκκίνησης, κρατήστε πατημένο το R3. Aυτό θα ενεργοποιήσει τις βοηθητικές πληροφορίες κατά τη διαδρομή, οι οποίες θα σας υποδείξουν τη σωστή ταχύτητα και γραμμή που πρέπει να ακολουθήσετε.
3. Aν παίζετε με αυτόματο κιβώτιο και θέλετε να κρατήσετε μία σχέση, πατήστε το R2.
4. Για να επιταχύνετε το replay κάποιου αγώνα, πατήστε το πλήκτρο L3.
5. Για να επιταχύνετε τους αγώνες B-Spec, πατήστε R1 για να μπείτε στο control panel και μετά κρατήστε πατημένο L1 μαζί με τη δεξιά κατεύθυνση στο σταυρό.